1995年7月19日上午10时，开滦矿务局局长徐冀宣布：“京唐港开滦码头今天正式通航！”满载1.5万吨开滦煤炭的“安源”号巨轮，汽笛长鸣，披一身霞光和彩带，沿着一条新的航程，起锚驶离码头开往上海。

开滦码头正式通航，标志着百年开滦，以一个崭新的姿态，迈向市场经济的新天地。它打开了连通我国南方煤炭市场的海上新通道，写下了“开滦矿务局成为我国煤炭行业首家拥有专用码头的煤矿”的辉煌一页。它使人们想起100年前旧开滦浓墨重彩的海运经营史，让开滦人圆了一个重归大海，重开海运的蓝色之梦。

早在1888年，历史上的开滦煤矿，就先后在秦皇岛、烟台、营口、天津、上海、广州乃至香港等地，相继建立起运销煤炭的专用码头，并且自购轮船，开展海运经营。到1900年，已形成拥有六艘轮船的专业运营船队，为当时的开滦煤矿获得丰盈的经济利润。“广平”、“西平”、“承平”、“富平”、“永平”、“北平”，这些如今开滦人既熟悉又陌生的船名，虽然早已载入史册，但它又无时不叩击着人们的心靡，让人们憧憬着新的未来；开滦煤矿不能离开大海，开滦煤矿一定还要有自己的码头，一定还要有自己的海运通道。

1992年，也就是距旧开滦辉煌的船运史整整一个世纪的时候，开滦终于又抓住了历史性的机遇。重建码头，重开海运蓝图，在今天这一代开滦人手中再一次铺展开来。是年7月4日，开滦提供资金建设唐山港（即京唐港二号泊位）的协议书正式签字。为此，包括开滦全局职工集资款在内的共3400万元资金，投入到港口的建设之中。从此以后的整整三年里，京唐港二号泊位的建设，紧紧拴系着十几万职工和几十万家属的心。在紧张施工的千余个日日夜夜里，开滦人在这片昔日的荒凉海滩上，谱写了一曲战天斗地的壮歌。夏天，海风劲吹，太阳蒸烤，无处遮荫；冬天，沙石飞扬，身居板房，食无餐处。无畏的开滦人不惜用奋斗的汗水，再铸今日的辉煌。

此时，京唐港的七、八号泊位已经投产，开滦矿务局一方面加紧建设自己的二号泊位，一方面积极争取利用已经启用的码头抢先发运煤炭。当年9月17日，京唐港迎来了第一艘1.6万吨级的“华兴”一号货轮，首运开滦煤销往浙江。1993年7月18日，京唐港正式向国际通航，“洪茂海”号远洋巨轮首航朝鲜，运的第一船货也是开滦煤。

自首批开滦煤自京唐港装船下水，到京唐港国际通航不到一年的时间，已有22条船，运走开滦煤炭16万吨。此后，从1995年5月试运营到年底，就发运煤炭75万吨，运营收入达1200多万元。

总投资8000多万元的京唐港开滦码头，全长180米，港池水深10米，可停靠105万吨级的货轮，年吞吐量为100万吨，装舱手段采用机械化的运输皮带机，是目前全港口机械化程度最高的泊位。铁路、陆路运输及仓储周转能力十分便利。除可发运煤炭外，开滦码头同时还兼营钢材、水泥和其他散杂货物的运输等。

为了提高码头自动化程度和装载能力，开滦于2005年5月至2008年2月对京唐港开滦二号泊位又进行了大规模技术改造。这一工程也是开滦建设“北方功能齐全的煤炭转运基地”的重点工程。该项目由中国交通部天津第一航务工程勘察设计院设计，生产系统工程由开滦建设集团、开大集团负责施工，哈尔滨众鑫机器厂、天津诺迪亚公司、石家庄科林自动化控制公司、北京力博明公司负责设备的安装、调试。整个工程计划工期13个月，实际提前三个半月完工。工程项目包括：生产系统的地沟、斜桥、栈桥的土建、设备安装工程；生产辅助系统的场区地面喷淋系统、综合办公楼、磅房工程。项目投资概算6000万元，施工控制在预算以内。该工程于2005年5月22日起破土动工，9月1日起，码头完全停产进入正式施工阶段。经过土建施工、设备安装、调试阶段后，2006年7月22日起，进入装船试运转阶段，经过几个月的试运转后，于2008年2月8日，举行了开滦码头的竣工验收、剪彩大会，这标志着开滦码头的发展揭开了新的一页。

改造后的开滦码头生产系统全部实现了自动化，皮带运输系统能力由改造前的每小时1000吨提高到3000吨，年装船能力由改造前设计的90万吨提高到500万吨以上，适应1.5至3.5万吨级船型靠泊，极大地提升了开滦码头在同行业的竞争能力。

开滦码头自1995年开航以来，共停靠船舶1463条，过港量达2662万多吨。码头改造后至今，共停靠船舶227条，过港煤炭约484万吨，为开滦集团的煤炭下水外运做出了重要贡献。

（周 军　魏建国　李志龙）