达道在唐山矿1号井北面，是一个券砌式铁路隧道。出唐山矿北门就是新华道，沿着人行道边向东走，许多私人汽车停在两边，新华道上车水马龙，没有半刻停歇。

如果不是这里的老居民，你很难了解——唐山矿北门东侧200多米的柏油路下面，还有一座一百多年前的“立交桥”。没错，它是达道，是开滦留给这座城市里的历史印记，即使在1976年唐山大地震中，它也没有丝毫损坏。

新华道两边的视线，被商铺和高墙阻挡，达道就隐藏在新华道下面。达道是这座“立交桥”的官名，开凿者期盼事业畅通之意。而在唐山矿上工作的老师傅们却不叫它达道，反而按自己的叫法，亲切地称它为“北大碹”。“北大碹”南出口的顶上，砌着镌刻文字的石块，石块上的文字：“达道，光绪已亥二十五年四月初四，开平矿务局。”那一年，是1899年。

据《开滦百年纪事》记载，1894年，开平矿务局开凿西北井矿( 又称西山矿)，后因流沙过重而终止。1896年，开平矿务局投资津平化银12.4万两，在唐山矿1号井西北1600米的地方另选址开凿新矿井，还叫西北井矿（西山矿）。

1899年，西北井矿建成投产后，从西北井采出的煤炭，由火车牵引穿过达道，从1 号井旁边走过，走上唐胥铁路。沿着达道的洞口向西北方向看去，铁路延伸出去不远，就被两扇大铁门封住。大门里面，路边的信号灯红灯闪烁，路边，堆满了黝黑的枕木。

现在，大铁门成了一座界碑。

铁门外，铁路被水泥封住，只露出两根铁轨。铁轨间，圆润的鹅卵石铺成了路面，花草掩映，垂柳在风中轻轻摆动。

铁路上，没有了当年火车运煤的场面，更没有了那个煤矿的一丝痕迹。乔屯楼就在铁路的旁边，居民们把这里当成一个小花园，铁路边时常有被开垦出来的小块地，种上花草。再往西北百十米，连铁路都不复存在。铁路延伸至一垛一米多高的小墙后戛然而止。

很少有人来这里，铁门外的这一段铁路，就像一篇文章的省略号，显得异常清静。在这里，记者感觉，达道连接西北井的历史，只是存在于两个看似不相干的名字中。龙泽路上，依然是车水马龙。沿着龙泽路边，老铁路依然留下些许的痕迹。

一百多年，这条铁路上的火车曾经“呼哧呼哧”地穿过一条条马路，把一辆辆空煤车拉向西北井，那个时候，铁路两侧还是荒凉的土地。现在，铁路已经不复存在，路两边取而代之的，是一绿草地、拔地而起的现代化高楼。

1600米外，就是西北井旧址。

现在的西北井大坑，应该算个公园，每到夏季，大坑的水面上会铺满碧绿的荷叶，荷花掩映其中。傍晚，市民在坑边散步、钓鱼。大坑两边，各种石头装饰堆砌成岸，木排椅建在坑边。

水面下，是90多年前的西北井煤矿井眼位置了。

从1899年到1920年，西北井投产仅仅21年就被迫关闭。在这短短的21年间，西北井发生了4次大的透水事故。而最严重的一起就是1920年透水，当年2月6日下午4时半，整个矿井在不长时间内就被淹没。被迫关闭后，西北井的地方还改为水厂、井眼改作水井，用以供应附近居民及唐山矿的工业用水。而现在，西北井只剩下一个大坑了，水厂和井眼都不复存在。

坐在坑边木排椅上，望着满池荷叶，远处有孩子在嬉戏。

从达道到西北井，只有1600米。短短的距离，记录了开滦发展的一小段插曲。

如今，这个插曲已经散轶殆尽，仅留下一个地名和一处工业遗址。

（韩立军）