开平矿务局第二任总工程师、中国铁路先驱克劳德·威廉·金达先生生前珍藏着一幅《北洋铁轨官路古冶至山海关铁路全图》（简称《全图》）。2018 年10 月11 日，克劳德·威廉·金达的之孙理查德·金达将这幅《全图》捐赠给了开滦博物馆，成为金达纪念馆的镇馆之宝。

“北洋铁轨官路”的含义

“北洋”，原指渤海、黄海一带的海洋，后来也泛指其沿岸的陆地区域。《现代汉语词典》解：“清末指奉天（辽宁）、直隶（河北）、山东沿海地区。”

“铁轨”，此处为“铁路”之意。早年，国人有以“铁轨”一词代表“铁路”的用法。比如严复（1901 年曾主持开平矿务局局务）在《路矿议》（刊1902 年3 月《外交报》）里论道：“铁轨不施，销路不广……铁路开，则诸矿业至于一切制造树艺之事，将相随以自生”，就是一例。

“北洋铁轨”，即“北洋铁路”。“北洋铁路”是个范称，曾多次出现直隶总督李鸿章的笔下。譬如1888 年12 月11 日的《复陈津通铁路》函件中记道：“北洋铁路始自开平煤矿局，逐渐推广，以达津、沽”。可见，文中的“北洋铁路”已范指唐胥铁路、唐芦铁路（唐山至芦台）、唐津铁路（唐山至天津）了。

“官路”，“官办铁路”的简称，使用清政府库银修建的铁路。而当年利用民间资金修建的铁路，称为“商办铁路”，简称“商路”。“官路”一词，在李鸿章的文稿中也常见。如1895 年2 月13 日上奏的《铁路关系紧要请酌拨修养经费折》写道：“由天津至古冶四百里路为商路，均系坦途，造费较轻，修费亦省……至由古冶至山海关约三百里为官路，中多石山大涧，修费倍增。”

“北洋铁轨官路”的由来

“北洋铁轨官路”的由来，与“唐胥铁路”向东延伸密切相关。1888 年，开平煤矿的林西矿井即将产煤，“唐胥铁路”东延迫在眉睫。1889 年2 月9 日《申报》报道：“开平二十里之陵西（林西）地方勘得煤苗……且煤块多而末少，质既结实……总办唐景星观查禀明李傅相（李鸿章），奉谕开采。且筑铁路二十里，迳达开平”。从而“唐胥铁路”于1890 年延至了古冶、林西。不久，该路就开始朝山海关方向延伸了。

其实，“北洋铁轨官路”之名，是由“关东铁路”一称演进而来。李鸿章在1891 年6 月30 日的《筹办关东铁路折》中奏道：“关东铁路前经臣迭商海军衙门，选派员匠分赴关内外度地估费，酌拟办法……从直境之林西镇（实从古冶，古冶归林西管辖──笔者法）至山海关止，划为第一段。”

《中国铁路大事记》也有记述：“1891 年6 月30 日，李鸿章为筹建关东铁路，奏准在山海关设立北洋官铁路局，派记名提督周兰亭和直隶候补道李树棠为总办，英人克劳德·威廉·金达和柯克斯分任总工程师和工程师，主持路工。这是中国官办的第一条铁路。”

修建“关东铁路”最初成立的管理机构，称做“北洋铁轨官路局”，其铁路也就改称了“北洋铁轨官路”。

“北洋铁轨官路”一称为何鲜为人知？这其中有两个原因。

一是“北洋铁轨官路”之称使用的时间很短。《中国铁路大事记》载：“1895 年12 月，商办中国铁路公司的天津至古冶铁路收归官办，所有商股均换发五厘公债。

中国铁路公司与北洋官铁路局合并为津榆铁路总局”。从1891 年“北洋铁轨官路局”成立，到1895 年12 月改组为“津榆铁路总局”，前后不足5 年，相比这段铁路100多年的历史，实在太短。

二是因为“北洋铁轨官路”一称，较为不易理解，所以后人编著铁路史籍时，将其名规范成了“ 北洋官铁路”。今天的人们， 所看到的有关介绍“古冶至山海关铁路”初建的书刊资料，大都以“北洋官铁路”相称。岁月流逝，往事远去， 古老的“ 北洋铁轨官路”一名，也就渐渐地鲜为人知了。

“古冶至山海关铁路”建成的年代

“北洋铁轨官路古冶至山海关铁路”动工于1891 年，其修建进度，《中国铁路建筑编年简史》有简明的记载：“1892 年古冶至滦县间（29.8 公里）通车，并续向山海关展筑。”“1894 年，滦县至山海关段98.5 公里建成，全线通车。”

然而，一些地方志类的书籍，常将唐胥铁路延至秦皇岛、山海关的通车年代，说成1893 年。这是为什么呢？

其实，1893 年“北洋铁轨官路”只是铺轨到了山海关。此时，全线控制性工程的滦河铁桥，尚未完工，火车只是在滦河的东、西两侧分别实现了区段通车。1894年2 月滦河铁桥竣工开通后，火车才可以从古冶（或唐山、天津）直通至秦皇岛、山海关。因此，“北洋铁轨官路古冶至山海关铁路”全线建成的年代，准确的说法应为1894 年。

有无历史遗存

“古冶至山海关铁路”，至今已有120 多年的历史，当初的铁路面貌和社会背景早已不见。不过，还是有些历史遗存可寻。

詹天佑先生修建滦河铁桥，虽然早已停用，但是依旧横跨在大河之上，并被列为了“国家重点文物保护单位”。

山海关桥梁工厂，也源自“北洋铁轨官路”。《中国铁路大事记》载：“1894 年2 月，北洋官铁路局决定，将参加修建滦河桥的300 余名工人调入山海关铁工厂，并将该厂扩建为山海关造桥厂。此为新中国山海关桥梁工厂的前身”。

“山海关北洋铁路官学堂”，因克劳德·威廉·金达先生的倡议于1896 年建成。

该学堂的旧址仍存，这里堪称唐山老交大的发源地。

“中国铁路源头博物馆”（开滦国家矿山公园内）屋顶的钢架上，焊存着一根铸有“1892 ICR”标记的旧钢轨。这种钢轨是“北洋铁轨官路局”时期的实物。平日里，慕名而来的参观者争相用望远镜一看究竟。

有种印着“北洋铁轨官路总局”字样的纸币，堪称当年历史的见证物。1895 年，清政府为了筹集“北洋铁轨官路”关外线路的修建资金，在英国伦敦印制了“英洋票”（以英银元为货币单位的纸币），然后在京津地区、以及天津至山海关的铁路沿线城乡流通。

当然，克劳德·威廉·金达先生保存下来的《全图》，更是一件不可多得的历史文物，弥足珍贵。

（李国明）