唐胥铁路最初为“官督商办”，后来才转为了“官办铁路”（即国有铁路）。近些年，人们在北京、山海关间先后发现了三种刻有“官”字的地界石，分别为“官路界”“官铁路界”和“IRNC官铁路界”石，它们是唐胥铁路延伸过程中不同时期的遗物，堪称我国最早的国有铁路界石，十分珍贵。

“唐胥铁路”的延伸及铁路名称的演变

1881年，开平矿务局修建了唐山至胥各庄的运煤铁路，史称“唐胥铁路”，属“商路”性质。

1886年至1888年，“唐胥铁路”向西延伸至天津。1889年至1890年，该路又向东延伸到了古冶。全线称“唐津铁路”，仍为“商路”。

1891至1894年，“唐津铁路”延至山海关。古冶至山海关一段称“北洋官铁路”，为清政府利用库银修筑的铁路，这是我国最早的“官办铁路”，简称“官路”。

1895年末，“唐津铁路”（含唐胥铁路）收为“官办铁路”。届时，天津至山海关铁路均为国有铁路，全程改称“津榆铁路”。

1897年，“津榆铁路”展筑到了北京郊的马家堡，全线称做“山海关内外铁路”，简称“关内外铁路”。

1907年，“关内外铁路”通至奉天城郊皇姑屯，始称“京奉铁路”。

1929年，“京奉铁路”更名为了“北宁铁路”。

“北洋官铁路”时期的“官路界”石

“官路界”石，呈长方柱形，尺寸为190毫米×250毫米×560毫米，2018年在昌黎站至北戴河站间出土，现存于个人手中。

 1888年，开平煤矿的林西矿井即将产煤，唐胥铁路东延迫在眉睫。1889年2月9日《申报》报道：“开平二十里之陵西（林西）地方勘得煤苗……且煤块多而末少，质既结实……总办唐景星观查禀明李傅相（李鸿章），奉谕开采。且筑铁路二十里，迳达开平。现已洒成灰线，并购地基，一俟今岁春融，即拟经始”。1890年，唐胥铁路向西延至古冶林西。天津至古冶间铁路称“唐津铁路”，归中国铁路公司管辖，属“商办铁路”，简称“商路”。

不久，清政府出于加强东北边防的考虑，决定改用官款继续将“唐津铁路”延至山海关。《中国铁路大事记》有如下记述：“1891年4月21日，清廷颁发上谕，决定……先修关东铁路（自古冶经滦州、山海关至东北奉天等地——笔者注），着派李鸿章督办一切事物……每年筹拨之银200万两，自本年起移作关东铁路专款”“1891年6月30日，李鸿章为筹建关东铁路，奏准在山海关设立北洋官铁路局，派记名提督周兰亭和直隶候补道李树棠为总办，英人金达和柯克斯分任总工程师和工程师，主持路工。这是中国官办的第一条铁路”。

“北洋官铁路”关内一段动工于1891年，其修建进度，《中国铁路建筑编年简史》有简明的记载：“1892年古冶至滦县间（29.8公里）通车，并续向山海关展筑”“1894年，滦县至山海关段98.5公里建成，全线通车”。

关于“官路界”石上的“官路”一词，在李鸿章的文稿中可以见到。如1895年2月13日上奏的《铁路关系紧要请酌拨修养经费折》写道：“由天津至古冶四百里路为商路，均系坦途，造费较轻，修费亦省……由古冶至山海关约三百里为官路，中多石山大涧，修费倍增”。

如此看来，“官路界”石应是“北洋官铁路”时期的遗物，设置的年代大约为1891年1894年。

“津榆铁路”时期的“官铁路界”石

“官铁路界”石，尺寸为290毫米×310毫米×1300毫米，现收藏于私人。

1999年，“官铁路界”石发现于唐山站（现唐山南站）的墙外。当初，一位市民从“路南区工业园区”购得一块约10亩的震后废墟地，用来建厂。他在清理场地时挖掘到了这块界石，并将其保存了起来。2012年8月13日的本报曾刊文介绍过这块界石。

可别小看“官铁路界”只比“官路界”多了一个“铁”字，它们却是不同时期的铁路界石。

《中国铁路大事记》载：“1895年12月，天津至古冶铁路收归官办，所有商股均换发五厘公债。中国铁路公司与北洋官铁路局合并为津榆铁路总局。”

由此可知，“官铁路界”应是天津至古冶铁路由“商路”转为“官路”改称“津榆铁路”后添设的界石。启用年代约为1895年末。

“关内外铁路”时期的“IRNC官铁路界”石 

“IRNC官铁路界”石，2003年左右在天津站附近出土，现藏中国铁道博物馆。

据《天津铁路分局志》记载：“1897年6月，天津至马家堡（北京永定门外西南）间铁路修通”、“是年，津榆铁路总局……改称关内外铁路总局”。

这之后究竟又发生了什么事情，致使“官铁路界”石之上多了英文字母。

原来，1898年“关内外铁路局”赶修中后所（今辽宁省绥中）以东的线路，同时又面临偿还旧日所欠外国银行的债务，资金十分匮乏。于是，同年10月10日，“关内外铁路”的督办大臣胡燏棻与英国签订了《关内外铁路借款合同》。借得230万英镑（折合白银1600万两），还期45年。合同中第6条规定：“在借款期内，总工程司应用英人。至铁路办事首领人员……均用干练之欧洲人充当……并添派铁路洋账房一员，须具干练之才，于铁路各账务，均有全权布置督理”。从此以后，“关内外铁路”的运营管理大权受到英国人控制，局内的办公行文及器物上渐渐形成了中英文并用的习惯。

至于地界石上的英文缩写“IRNC”，为Imperial（皇家）、Railway（铁路）、North（北方）、China（中国）”的词头，全文为“中国北方国有铁路”（或“中华帝国铁路”）之意，与汉字“官铁路界”的内涵是一致的。

由此可以认为“IRNC官铁路界”，应是1898年10月10日之后使用的地界石，为“关内外铁路”时期的实物。

多年以来，除了上述带有“官”字的地界石之外，还有“矿务局地界”石（设于唐山站胥各庄站间，属开平煤矿时期）、“铁路界”石（设于唐山站开平站间，属中国铁路公司时期）、“PMR京奉路”水泥界桩（设于开平站古冶站间）、“PNR北宁路界”水泥界桩（设于北京站丰台站间）等先后出土。这些铁路地界石（桩）,已构成了一个完整的时代链条，能够大体勾勒出“唐胥铁路”在旧中国时期逐渐延伸与演变的过程，其历史文物价值不言而喻。

（文/李国明）