有位藏友收藏着一张开滦1946年印制的京山线《火车票价表》（见附图），几年前传到互联网上，一时引起众多收藏爱好者的极大兴趣。

该《火车票价表》为英文版，可折叠，供开滦管理人员乘车使用。其正面印着“双环标志”和“开滦矿务管理总局”“天津”“1946”年等文字。背面印有火车时刻表。

《火车票价表》（TABLE OF TRAIN FARE）的第一行从左向右为火车站（STATION）、头等座（First class）、二等座（Second class）、三等座（Third class），第三行以下是乘车对应区段的票价。

然而，网友们最关注的，是从第二行开始（From）、到达（To）下面几个火车站名的英文缩写，尤其是“H.T.K.”是哪里，实在令人费解，多年以来从未见有人解释。

大家知道，开滦管理人员在京山线主要往返于北京（曾称过北平）、天津、塘沽、唐山、古冶、秦皇岛各站。可是，中国许多地名旧时的英文书写及缩写都很不规范（1979年之后才有了统一标准）。

《火车票价表》内的站名从上至下应为：

北平（Peiping ，缩写P.P.）。

天津（Tientsin ，缩写T.S.），现规范为Tianjin。

新河、塘沽（新河，Hsinho ；塘沽，Tangku 。两站缩写H.T.K. 。意为“去往塘沽，需在此‘新河’下车，然后换乘开往塘沽的列车”）。就在右侧平行的格内注有塘沽（缩写T.K.），从新河至塘沽头等座、二等座的票价为30元，三等座为10元。而上、下其他格子内均没有塘沽。

唐山（Tongshan ，缩写T.N.），现规范为Tangshan。

古冶（Kuyeh ，缩写K.Y.）。

秦皇岛（Chinwangtao ，缩写C.W.T.），现规范为Qinhuangdao。

旅客前往塘沽,为什么还得在新河换乘呢？

这还得要从源头讲起。

1888年，唐胥铁路延至塘沽、天津，最初的走向为唐山-北塘-塘沽-新河……天津站。1891年，开平矿务局在塘沽修建了运煤码头。

日军侵华期间，为加紧掠夺资源，对塘沽站的铁路进行了一次改线。《天津铁路分局志》记载：“1943年，京山线新河至北塘间改线，改线后的京山线不再经过塘沽站。”

原来，北塘站至新河站之间是个C字型的大弯道，塘沽站位于弯道的正中，这次改线工程将北塘与新河两站取直线接通。

这样一来，唐山至天津间铁路的走向改成了唐山……北塘-新河……天津站，全程缩短了5公里，运输效率得以提高。可是，塘沽站脱离了京山干线，仅一条支线与新河站连接，从而运送开滦煤炭的列车必须行驶到新河站后，再经支线驶入塘沽站、塘沽港。同样，旅客去塘沽，也需在新河站下车，之后再换乘支线列车前往塘沽。

世事常变。到上世纪50年代，来往于塘沽和塘沽港的客流日趋增多，而远道的旅客在京山线上却找不到塘沽站，也不知道必须在新河站下车换乘，因此造成诸多不便。

1958年，铁道部为了方便旅客乘车，将新河站更名为了塘沽站，而原塘沽站改称了塘沽南站。新河站一名从此消失了。

一个与开滦关系密切的塘沽火车站，历史上竟有如此之变化，不免让人始料不及。

岁月流逝，往事已远。难怪当年“H.T.K.”英文缩写的含义，如今已鲜为人知了。

(文/李国明)