沿着历史的坐标，展开中国走向近代化的斑斓画卷，回顾中国近代工业的艰难历程，总会从这一画卷中找到最初的亮点和第一串脚步，第一串脚步虽然有些螨跚，但它毕竟奠定了中国工业化的基础，这个亮点和第一串脚步在哪里-----它在中国北方唐山的开平矿务局。

100多年来，国内外研究中国早期工业化历史的许多专家学者，几乎都把开滦矿务局作为了研究的重点。这是因为她不是一座普通意义的煤矿，她是中国近代工业的路矿之源，建材之源，电力发端，股份之始。是中国近代工业起飞的地方，对促进冀东地区相关城市的近代工业形成和发展起到了巨大的推动作用。她不仅托举出唐山和秦皇岛两座城市，还对天津这座城市近代工业的发展产生过的重大影响。

19世纪60年代天津开埠至本世纪30年代初，天津的城市性质与功能的演变，明显地存在着两种趋势。一是向下的，从一个独立的封建都会，蜕变为半封建半殖民地城市。海关、租界地、领事团、银行团、洋商会，把持和控制着这里的政治经济命脉，天津已成为整个资本主义世界市场一环。

另一个则是以越来越引起人们注意的向上的趋势，即从1860年天津开埠至1930年前后，天津从京师的一个重要辅助城市，一跃而成为华北的经济中心。它的近代工业、交通、商业、金融、外贸和科学技术等部门，对于整个华北，都有着举足轻重的影响。

在这六七十年间，天津走过的历史途程大体经历了三个步骤：一是洋务运动，二是北洋新政，三是欧战后我国民族资本企业的“黄金时代”。在历时三十余载，首发期端的洋务运动中，这一运动的实际主持者、北洋通商大臣李鸿章在天津主政达二十五年之久。二十五年中，以其为首的洋务派通过与封建当权派中十分强大的顽固派的激烈论争、军事近代化和兴办一系列洋务企业的实践，表明了他们已开始了对后来我国资本主义的发展和天津城市近代化具有影响的“交通革命”以及城市能源、电讯革命。深入地研究交通、能源、电讯革命发生的原因与过程，就会发现他与一个城市和一个重要企业有着直接和间接的紧密联系----这就是唐山以及坐落在唐山的开滦矿务局.

我们首先考察一下开埠前天津的城市规模和城市化所达到的程度，从而认清天津城市近代化的起步与开滦的关系点。金代定都北京之后，于公元1214年（贞祐二年）设直沽寨。元代于公元1316年（延祐三年）改直沽寨为海津镇。明代于公元1404年（永乐二年）设天津卫并命黄福、陈瑄筑天津城。清雍正初年改卫为州，旋又升州为府，并设天津县。经过百余年人口和财富的聚集，至道咸年间，天津已成为盐漕两业为基干的繁华商业都市。当时天津主要是商业和水运及盐业。没有什么近代工业，处于自发成长的状态，除了周长九里十三步的卫城与炮台外，市区各个部分发展的先后次序，并没有一定的规则，这就是开埠前天津城市商业的基本构成和城市实体的基本面貌。

而当洋务运动兴起，天津的近代军事工业发展起来后，由于对煤炭的需要，就把唐山开滦与天津紧紧连在了一起，并极大地促进了天津城市近代化工业的发展进程。当然，首先就是煤炭。

洋务运动启动了中国城市化进程。19世纪60年代中期开始中国出现了一个在通商口岸城市和省城建立现代军事工业的 热潮。这就是说近代中国城市早期工业化与西方不同，它不是从动力革命开始的，而是从制造武器开始的。因为在中国传统的防卫系统中，天津即接近海口又接近首都，其城市的主要功能是：拱卫京畿的军事重镇、漕运枢纽、芦盐供应地。这种作用深深地制约了天津城市工业化早期的发展。清王朝在天津建立军火工厂以及发展现代交通运输系统和通讯系统，目的都是为了加强国家的防御，因此开埠后数年之后天津便成了我国最早建立近代军事工业的城市之一。 

当时，清王朝对列强军事优势所产生的民族主义反应支配了清王朝决心在天津建立一个世界上最大最好的火药厂。始建于1866年（同治五年）的天津机械局，是仅次于上海江南制造局的全国第二大兵工厂。因为当时新建的江南制造局和金陵机器局以制造枪炮为主，所以清王朝特为天津局规定以制造火药为主要任务。当时天津机械局的洋总办密妥士在给英国驻天津领事孟丹的信中说：“北京政府希望叫天津机械局所制造的火药能供给全中国”。

天津机械局不但能生产满足全国防卫需要的品质优良的火药，而且专门生产各种枪炮弹和水雷，其中1875年检的海光寺西局能生产水雷、拉火管，因此当时管东局叫机器制药局，西局叫机器铸炮局。在1867年--1900年间，天津机器局产品的供应范围，据记载，除京津和奉天、山东、北洋三省各口外，还包括河南、山西、吉林、湖北、乌鲁木齐等地。据天津机器局历代报销账册统计，1880--1881年，吉林、河南、湖北、山海关等地划还军火额为217.000余两，一般年份多为5万两，少则为2万两,。因此，津局为“北洋军火总汇”并非夸张之词，特别是北洋海军建立后，李鸿章奏折上说:“凡铁舰，快船、雷艇，水雷管及各口炮台，陆军所需军火，名目繁多，均关紧要”，“该局为水陆各军取给之源，外省不时来请拔，必须设法筹备”

不但如此，在1876--1879的四年间该局还自制机床等设备177台，自制的挖河船，用于疏浚大清河的工作，效果良好。自制行军桥船130余只，小轮船4艘，布雷艇2艘，还有皇室游玩的游艇等，证明其生产技术在逐渐提高。此外李鸿章督办的天津行营机器局，专供淮军各式新型炮弹和枪弹，产量同天津机器局差不多。

但是，问题来了。近代工业的发展首先要解决的是动力所需的能源问题，当时没有电力，在蒸汽机时代煤炭就成为主要能源，然而，传统时代的天津是一个远离煤产地的城市，即使是一般居民的做饭取暖绝大部分也取于近郊产的秫秸、芦苇，这种植物性染料根本无法满足近代工业机器动力的需要。

另外，天津开埠后，到港的轮船日益增多，北京西部煤矿所产的煤由于运输艰难，价格很贵，在京西斋堂矿出的煤，井口价是一两一吨，经过骡子骆驼和小木船组成的运输队运到天津后，每吨不下12两。这还不包括各种税收，更困难的是轮船最需要煤的夏季几个月，骆驼不能运煤了。，

开平煤矿建立之前，当时机械局急需大量动力用煤都是从外国进口的，筹建过程需要的1000吨煤是随着机器从英国运来的，此后用煤为数甚巨都是从海外运来，后来招商局北洋航线开通后，设专门的运煤船把煤从日本的长崎运到天津专用的媒栈及大地加大了成本。所以随着进出口天津港的轮船增多以及兴办近代工业交通运输的需要，在天津附近寻找煤矿便成了刻不容缓的事情。最初的煤矿选在直隶磁州，原因是有卫河与天津相通，但实际一查，矿苗不旺，矿址距离卫河太远，运道艰难，再加上英国人到英国购买设备不利，最后办砸了。李鸿章为此遭到了朝中保守势力的极大攻击。因此，李鸿章把目光投向了天津附近的滦州开平，开平煤矿应运而生，1876年李鸿章派唐廷枢携带英国矿师马力斯前往勘察，创办近代煤矿，这就把天津与唐山的开滦连在了一起。从这个时期开始，“必先富而后强”，真正意义的近代工业体系由开平矿务局率先起步而后开始逐步建立。从此开始了唐山开滦与天津的一个世纪的不解之缘。

开平建矿，在中国近代工业发展史上尤其具有开创意义。推动中国近代化发展过程中有两个最为重要的因素，一个是所有近代工业建立和发展都不可或缺的煤炭，另一个重要因素就是作为推动近代工业发展壮大而必备的运输大动脉-铁路。煤炭在工业革命时代被称为“工业的粮食”它推动工业革命的巨轮飞转，中国在引进西方第一次工业革命成果的过程中，开平煤矿的出现为中国新生代的近代工业提供了强大的动力；而唐胥铁路的出现使中国大地终于出现了钢铁大动脉。煤矿与铁路，这两个推动中国近代工业成长的重要条件都由开平煤矿发轫和兴起。

李鸿章、唐廷枢最先倡办“唐胥铁路”，可谓历尽坎坷。李鸿章一面批驳顽固守旧势力谬论，开导清廷；一面暗使唐廷枢在自己辖区我行我素，造成既成事实。他大声疾呼：“火车铁路利益甚大，东西洋均已盛行”，“将来欲求富强制敌之策，舍此莫由。”至1888年，唐廷枢等陪同李鸿章视察津唐铁路时，坚冰已经打开，当时西方人则断言津唐铁路通车，标志着“中国铁路世纪的开始”（《中国时报》1887年4月21日）。与此同时，电报、火车邮政等近代意义的通讯系统也伴随开平煤矿、铁路开发而发轫起步。

开平煤矿在中国近代工业发展过程中，多次引领中国近代工业的潮流之先，另外，开平煤矿为了打开销路，从1882年起，陆续在香港、上海、天津、广州、烟台、秦皇岛等沿海各重要城市投资建立了12处码头，组织了自己庞大的海运船队，值得一提的是，这些百年前开滦在沿海设立的运输枢纽点恰恰与今天环渤海开放区完全重合。  

如前所述，19世纪70年代，天津开埠十余年后，随着社会经济的演变，社会各个方面对于燃料煤的需求，越来越迫切。外国商船的进津数量大增，其中轮船总数在300艘上下。这些外轮的燃料煤，必须就近从天津取给。李鸿章接办的天津机器局，规模越来越大，在历年的报销总册中，购置进口煤、铁、铜、锌等矿产品和水泥等建筑材料的经费，占很大比重，有时多达三分之一至二分之一。1872年成立的轮船招商局，1875年筹建海防和海军，1880年建立大沽船坞，这些重要部门都需要大量优质燃料煤。1888年所定海军章程载，各舰只所需燃料煤的费用，就多达十二万两。这些必不可少的燃料煤，基本上需要从国外进口。据天津海关1881年统计，1871年--1880年的十年间，进口洋煤为81000余吨，土煤进口也有5500余吨，因此天津的煤炭市场十分紧张，有时末煤一吨，竞值25元！当时，天津煤的主要来源为日本。而全国煤的进口量，据唐廷枢估计，每年耗银达六七百万两。张佩纶说:这种“煤用东洋，铁用西洋”的局面，不但耗费巨资，而且权操外人之手，一有意外，必为要挟。1876年，开平矿局众商董在致李鸿章呈文中说：“查南北兵舰及招商局轮船，各机器局汽炉，皆赖开平五槽煤济用，所关时局甚大。海上一旦有警，尤悖开平煤为军储第一要图”。张佩纶也说：“商场日盛，中枪日精，必争开煤铁之矿以自便”。任何一个工业生产部门，都要有特有的人财物需求和供产销序列。李鸿章等等洋务派人物，在从事军事工业的生产实践中，体会到民用工业的重要性，从而转向民用工业生产。是符合认识规律的。筹款困难，也逼着他们向民用工业找出路。

在当时直隶总督李鸿章支持下，1876年9月，唐廷枢率英国矿师马立师查勘开平地区储煤实情。在认真踏勘之后，于9月29日将调查结果报告李鸿章。主要之点有三：

一是开平地区储煤十分丰富;

二是西法开采优于土法开采甚大，日产量高出土法开采20倍；

三是修筑开平至芦台铁路。

1879年开始在唐山一带开钻打井。由此，始建于1878年“开平煤矿”成为近代中国最早的机器采矿业、铁路运输业发轫之地。那时人们或许想象不到，随着开平煤矿的成功开发，这里竟会成为近代中国从农耕文明迈向工业文明最耀眼、最值得记忆的地方。

在开平煤矿出现之前，从1875年（光绪元年）直隶总督李鸿章筹办直隶（今河北）磁州彭城新式煤矿起到1894年(光绪二十年)二十年中，洋务派先后兴办大小不等的近代煤矿十六座，其中清政府直接经营即“官办”的煤矿六座；而以官创招商承办或商家创办投靠官府的，即所谓“官商合办”的有十座。而这些煤矿企业，在洋务派主办近代工业时期，因资金无着和购不上机器而宣布失败的二个；因资金不足。中途停办的二个；因管理不善，销路不佳，连年亏损而停办的五个；余下六个矿大都中途夭折了。只有唐山的开平煤矿年有盈余，开办最为成功，这也就是为什么唐山开平煤矿能够成为中国近代工业能源鳌头的原因。 

唐山矿建矿，在中国采煤史上具有划时代的意义。当时《益闻录》记载：“按此井深大而坚牢，出煤之多，速而省工，诚中国第一佳矿也”。如今，它虽历经百年沧桑和1976年那场世所罕见唐山大地震，目前仍然是年产原煤430万吨的开滦主力矿井，这在世界上也是绝无仅有的，已成为唐山这座城市的象征。

唐山修建的中国第一条准轨铁路促进了天津近代交通的发展

中国铁路从其自办的第一条准轨铁路——开平矿务局唐胥铁路1881年通车之时算起，至今也有120年了。在这艰难曲折的120年中，从唐胥铁路开始，中国铁路经历了晚清的艰难起步，民国时期的惨淡经营，新中国成立后，特别是改革开放后的飞速发展，最后形成了八万多公里，遍布全国的庞大标准轨距铁路网。目前，中国已经拥有世界上最大之一的铁路网，铁路运输密度达到世界前两名。

在这个漫长而复杂的由农耕文明向近代工业文明迈进的过程中，开平矿务局由于自身发展和煤炭运输的需要，首先带头冲破了封建保守势力对近代铁路的封锁和排斥，成为了中国近代铁路的肇始之处，她1881年修建的从唐山到胥各庄的一条铁路成为中国近代标准轨距铁路的端头，唐胥铁路的发源之地唐山无可争议的成为今天中国庞大铁路网的摇篮。

有了唐胥铁路才有后来的津榆铁路的创办。蒸汽机和铁路，是近代工业革命划时代的重要标志。开平煤矿的开采而引起的唐胥铁路----开平铁路-----津沽铁路-----津榆铁路的修建，真正开始了中国的铁路时代，而这对于天津城市近代化，有着至关重要的影响。 

天津的铁路建设，实际上导源于开滦煤矿向外输运煤炭的需要。1881年，唐山矿建成出煤，“未出数月，出煤极旺”。唐廷枢就开始谋划着另一件在当时独领风骚的大事，为了把煤从矿区运到最近的海口装船运出，唐廷枢最早提出修建一条由唐山矿地至涧河口百里铁路的计划。一旦有了这条铁路，不仅可使开平煤大大降低销售成本，而且有利于占领天津、华北市场，还可与中国沿海及长江沿岸各埠的进口煤竞争。这项计划当然未被批准。理由是，修筑铁路属“西技淫巧，万不能学”。但唐对廷枢并没就此罢休。十九世纪末，随着开平煤矿的正式出煤，运输成为当时关系煤矿生死存亡的关键。但清政府却对修铁路一贯持以顽固的排斥态度。唐廷枢于勘察开平煤田时就提出的铁路计划也遭到朝中保守势力的极力反对。1876年唐廷枢受命到开平一带筹建煤矿时，经过对当地的详细调查，于当年10月在给李鸿章的勘察报告中就提出了由开平建一条100里长的铁路通至天津附近的海口涧河口的筑路计划，在他给李鸿章的勘察报告中详细的分析了修一条铁路的必要性。他说：开平煤矿建成后，如果在运输和生产两方面都使用当地土法，即使把煤运到天津出售由于运费昂贵煤矿也无利可图，如果使用西法产煤，土法运输，在天津出售是有微利可赚的，但不能够把煤运到上海出售，为了能争取上海这个能赚大钱的市场，那就必须在生产和运输两方面都用新法才行。新法就是从唐山修一条100里长的铁路直达天津附近的海湾河口。他给李鸿章算了一笔账：如果不用铁路运输，而用牛马铁瓦大车拉运唐山矿出的煤，运费要高出十几倍甚至二十倍，而且牛马拉车运输能力也不能适应西法开采所产的煤量，而且也无处去找到如此多的牛马大车。因此他特别强调“欲使开平之煤大行，以夺洋煤之利，苟非由铁路运煤，诚恐终难振作也”

1877年，唐廷枢在向李鸿章报告煤矿筹办情况时再次提出铁路运输对煤矿兴亡的重要性，向李鸿章请求开矿筑路一齐办。但是由于上海吴淞铁路事件的发生和朝野的反对均没能施行。唐廷枢又将原来提出的百里铁路计划缩短，请求修建一条由矿地到芦台的铁路，也没有被批准。 

经过了重重困难和尖锐的斗争于1880年建成唐山至胥各庄铁路1881年6月间，改由金达自制的蒸汽机牵引。这样，我国第一条用蒸汽机牵引的近代化铁路，在帝王近畿通车了，这是我国进入铁路时代的起点和标志。

1886年---1887年，唐山至胥各庄铁路运行五年间，情况良好，但由胥各庄至芦台的运煤河，却时有干涸。1886年（光绪十二年）6月开平矿务局众商董致李鸿章函中申诉：“乃年查看情形河道春秋潮汛不大，煤船常有停棹候水之苦；河无来源，亦有岁淤岁挑之费，而兵商各轮愈多购煤而运不及，矿内积煤日多，欲运煤而路不畅，非所以扩利源而便公司之计也”。为了海防这一最高利益，于1887年，建成唐山--芦台铁路。并建立了独立的“开平铁路公司”拥有资本25万元。

天津市委办公大楼就是原开滦总部。开滦在天津还有很多的房地产。比如：在天津五区泰安道5号，大沽路258号和260号，占地17·90亩，有办公楼一处、诊疗所、车房、招待所、仓库、职工俱乐部、宿舍供861间房。

五区台儿庄路，解放北路及开封道开滦房产：其中台儿庄路有三处。解放北路有14处房产。

天津镇南道100号，地6·668亩房91间，1927年修建，为前开滦历任总经理住宅。天津五区开封道，解放北路及大沽路，地9·125亩，有310间标准间，宿舍为三层楼，1906年修建。

天津五区南京道及建设路116号，地1·646亩，四层楼，共92标间，1907年建，1941年购入充职工宿舍。

天津五区曲阜道志同里两层楼，19所共168间，占地2·94亩，1929年—1948年修建。

天津五区马场道占地4·677亩，两层楼房三所，平房两所共160标间，1947年购置。

天津一区四平道152号，占地0·445亩，平方10间；

天津四区六纬路河东前厂，占地65·160亩有煤场、仓库、公事房等共221标间，

天津六纬路河东后厂占地34·646亩标房246间，1930年、1947年、1948年修建；塘沽郭庄大街占地182亩又47亩，有公事房、库房、宿舍、电灯房、澡堂、职工学校等451间标房，1891年购置。等等不下十几处。

开滦还在天津修建了三个码头，四处煤栈。其中：天津河东码头，1888年（光绪十四年）9月建，占地102·14亩，煤场可容纳14万吨煤，1953年7月由天津市政府代管；塘沽码头，1891年（光绪十七年）建，占地229亩，该码头沿海河长396·5米，混凝土筑成，可供载重量为2000吨，吃水4·58米的三艘轮船停泊。设有发电厂、自来水厂、公事房、小学、俱乐部、职工宿舍等；天津河西码头，1898年（光绪二十四年）建。占地53亩，位于杏花村朱家胡同，隔河与河东码头斜对，在当时英租界地内；

天津的四处煤栈为：天津河北煤栈，位于天津总站（今天津北站）附近，可容1·4万吨煤；天津北站有个北宁公园，就是用开滦的钱修建的。天津西沽煤栈，位于西沽附近，沿津浦路及西御河，有两个存煤场，可容纳5吨；汉沽北塘河煤栈，1911年购置，在汉沽北塘河东岸，占地56亩。不敢说整个天津，在解放前，天津有很大很多的提放都有开滦的足迹。

这些房地产都是解放前旧开滦在天津的足迹，新中国成立后大都交给天津市政府代管或干脆无偿交给了天津。那就是唐山的开滦与天津的发展有着千丝万缕的关联。

（任荣会）